行业动态

    沪胶自2月15日以来震荡下行，主力1709合约累计跌幅达34.91%，近期则出企稳态势。昨日沪胶主力1709合约微涨10元/吨或0.07%，收报14670元/吨。分析人士指出，东南亚主产区陆续进入开割期，短期供应不紧，原料收购价格宽幅震荡。工厂买盘积极性弱，内外倒挂较为明显。总体来看，沪胶价格仍将偏弱运行。　　利多消息渐显　　“近日，天胶市场利多消息渐显，提振市场情绪，前期空单补货增多，询盘气氛回温，或提振行情短暂止跌反弹。但高库存、弱需求仍是市场最大隐忧，长线行情仍需谨慎。”华闻期货研发部袁然指出，橡胶市场，丁苯橡胶因炒作装置检修快速反弹拉升，价格再度高于天胶。泰国、印尼和马来西亚可能会限制天然橡胶出口以降低橡胶市场的震荡。　　现货方面，由于期货价格波动剧烈，保税区美金胶报价不连续，截至4月20日烟片较前一周涨100美元，报2000美元/吨；标胶跌70美元，报1530美元/吨。上周山东地区全乳胶和烟片涨200元，分别报13800元/吨和14600元/吨，其中全乳胶对沪胶1709合约价差缩小225元至1005元/吨，属于正常水平。华北中石化顺丁报14220元/吨，对全乳胶升水420元/吨，价差大幅缩小。　　“天胶逐步开割，保税区、期货库存继续上升，下游轮胎同样库存积累，整个产业链处于消化库存阶段。云南开割但胶水产量较少，原料报价高于去年同期。”迈科期货分析师谢雨俊指出。　　截至4月17日，青岛保税区橡胶库存增长11.2%至22.01万吨，较上期净增2.22万吨，增量有所扩大。天然胶、混合胶库存增加较多，是本期库存增加的主要推动力量。　　谢雨俊指出，据悉近期保税区库存仍呈持续净流入，由于部分库容转做其他货物储存，未来可用库容有限。　　做多仍需谨慎　　产区方面，据迈科期货数据，云南除部分受白粉病影响地区外已经开割，由于开割不久，原料产量较少，加工厂又全面开工，当地胶水供不应求。　　浙商期货分析师沈潇霞指出，东南亚主产区陆续进入开割期，短期供应不紧，原料收购价格宽幅震荡，美金市场价格呈现震荡。国内云南、海南产区进入开割，市场货源较为充足，天胶、合成胶价差倒挂拉大，对现货价格支撑力度上升，关注后市库存情况。　　成本方面，近期云南胶水报价在13000-14000元/吨间波动，对应干胶最低生产成本为14500元/吨，与期货价格基本持平，加工利润几无，但土地成本较低的胶园应有1000-1500元/吨的利润。另外目前云南胶水的报价较去年同期要高出2500元/吨左右。　　“虽然胶价在最近两个月内大幅回落，但暂不会对产区割胶积极性形成负面影响。海南目前还未有胶水报价，全面开割还需时日。”迈科期货分析师谢雨俊表示。　　“当前国内轮胎厂开工率整体有所下降，轮胎厂成品库存开始增加，下游工厂刚需尚可，不过要关注去库存节奏，预计轮胎厂开工率短期稳定。短期供应暂无利多，同时合成胶快速下降，基本面有下行趋势，泰国政府将在5月份完成剩余的15万吨库存清理，短期不做多。”沈潇霞说。

    几乎在一夜之间，共享单车风靡全国，继北京、上海、广州等一二线城市后，大有向三四线城市扩张的势头，共享单车成为了民众出行代步的新宠，为城市添上了一道亮丽的风景线。而传统自行车则被单车鲜亮的颜色、新颖的构造所湮没。

    传统自行车市场会不会被共享单车“攻占”？它对自行车轮胎行业发展的影响有多大？在刚刚结束的“2017中国橡胶年会暨中国橡胶工业展”上，中国橡胶工业协会力车胎分会将其作为理事会的主要议题进行了讨论。

    中橡协力车胎分会秘书长陈志海告诉记者，业界初步意见认为，共享单车配套充气橡胶自行车胎，一度带动了充气胎短暂的“阶段性增长”。运营商在对市场上流通的配套充气和免充气自行车轮胎进行着优劣对比，骑乘者也会根据对共享单车的主观评价，作出自己的骑乘评判和选择。充气自行车轮胎可能成不了配置的主流，但也不会退出共享单车配套市场，未来一款介于充气和免充气轮胎的共享单车专用自行车轮胎研制出来也未可知。

    共享单车带来充气胎“小阳春”

    中国橡胶工业协会主编的《橡胶行业“十三五”发展规划指导纲要》指出，“十二五”期间，力车胎产品结构发生了较大变化。在国家实施的“摩托车下乡”政策支持下，农村摩托车保有量逐步增加。而自行车产量连年下降，传统自行车功能正在慢慢发生改变，运输、代步功能逐步减弱，改变为娱乐休闲、健身运动功能。电动自行车在经历了飞速发展之后，也已经进入平稳期。2016年力车胎市场需求总量继续减少，行业延续上年的下行走势。

    据力车胎分会对41家会员企业统计，全年累计完成自行车外胎2.09亿条，同比（下同）下降5.42%；电动自行车胎1.22亿条，下降9.76%；摩托车外胎1.36亿条，增长5.98%。

    但是，从2016年主导产品产量变动趋势（见图1）来看，进入10月份，随着力车胎企业对天然橡胶涨价预期的增强，行业生产运行提速，自行车外胎增速明显高于摩托车外胎和电动自行车胎。在“2017年度中国橡胶工业百强企业”排名中位居力车胎行业第一名的中策橡胶集团董事长沈金荣称共享单车现象堪称“神奇”，引发了自行车行业的全面复苏，带动了自行车轮胎需求的“成倍增长”，并且成为拉动2016年橡胶消费增长的5大主要因素之一。

    充气和非充气轮胎角逐市场

    不可否认，共享单车这一新兴的出行方式为市民带来许多便利，换乘接驳地铁、公交、学校、商场、医院等，是解决“最后一公里”问题的理想方案。不仅节省了市民的出行成本，还对城市低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。

    目前市场上流通的共享单车配套轮胎，大致上有实心胎、蜂窝状镂空胎、充气橡胶胎3种。

    充气胎的性能为人所熟识，具有抓地性能优、弹性好、缓冲性能好、轻便等优点。通过记者对骑行者的群调了解到的主观评价是，采用5辐轮毂设计的实心胎和蜂窝状镂空胎的单车，虽然保证了轮胎质量，不怕扎、免充气及可回收再利用，然而在实际使用中，因为车身太重、材质过硬、减震性能弱，骑起来太费力，并没有得到广泛的认可。两相对比，大家更愿意骑乘配装充气胎的单车。

    然而，共享单车在营运过程中产生了一系列问题。一些单车使用者缺乏责任心，在交通集散地，以及人员流动性强、密集度高的场所周边区域停放单车，非法占用公共资源，反而新增了城市交通拥堵。另外，骑乘者素质也参差不齐，且不说共享单车成为“独享”屡见不鲜，单就配套车胎而言，车胎被毁、被扎，充气内胎被抽走等成为常见的现象。

    这些不良行径，无形中增加了运营商的维护成本，眼见着一批批新车在投入使用，一批批旧车、残车被拉走维修。

    新品自行车胎或将呼之欲出

    “力车胎行业高度关注共享单车的发展。共享自行车的出现，必然会取代传统的、以代步功能为主的自行车（平均骑行时速为25公里左右，连续骑行时间在1小时左右），而对健身竞技、娱乐休闲等非代步的高端自行车来说则不会带来影响，从中长期看不会对自行车需求总量产生大的改变。”陈志海说，从运营商对共享自行车的运维成本考虑，充气轮胎可能成不了主流。但配套传统单车的充气轮胎可能发生颠覆性创新，这是引发力车胎行业关注的主要原因。

    陈志海告诉记者，免充气实心胎，特别是蜂窝状轮胎，无论原材料，还是生产工艺、装备，都与传统充气胎有较大差异。“不过，免充气轮胎会不会大行其道尚不可知。因其抓地性能、缓冲性能不及充气轮胎，若高速骑行更不敢设想；不过从保守角度而言，大行其道目前也仅限于大城市，路况良好的地区。”

    “但如果消费者通过长期骑行逐步适应了共享单车的现有免充气轮胎，又或者厂家进一步改进使其更接近充气轮胎的性能，免充气轮胎将得到发展。毕竟免充气轮胎形成了一定的规模，反过来刺激了热塑性弹性体、聚氨酯等新材料以及配套轮胎新产品的研发。总之，万事皆有可能。”陈志海作了设想。

    会否研制出一款介于充气轮胎和免充气轮胎的共享单车专用轮胎呢？最近就有媒体报道，巴陵石化公司最近研发了“共享单车”轮胎用高性能绿色环保原料SEBS，产品加工性能优于国际同类产品，用其制造的自行车实心轮胎投放市场后供不应求。

    “如果免充气胎的各种好处足以抵消其尚存的各种缺点，那么其全面替代短途代步型的传统充气自行车胎还是有可能的。但是向电动车胎、摩托车胎等产品领域延伸，则要谨慎行事，因为二者的车速比自行车胎要高很多，需要在现行性能上作显著改进。”陈志海补充说。

    在共享、互联、大数据时代，“万事皆有可能”。从市场投放来看，共享电动自行车、共享汽车也已经上市，其发展势头对轮胎的影响又会多大呢，让我们静观其变。